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美媒梳理马航失联客机已知和未知十大问题
华夏经纬网   2014-03-18 10:49:16   
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美媒梳理马航失联客机已知和未知十大问题

    示意图:根据马来西亚航空部门和国际航空部门的研究,认为飞机最后失联的地点可能位于两个区域,分别是泰国北部到哈萨克斯坦与土库曼斯坦的北部走廊地带,以及印度尼西亚到印度洋的南部走廊地带。
 
  中新网3月17日电 据美国有线电视台(CNN)报道,自型号为波音777-200的马来西亚MH370航班从北京时间8日凌晨与地面失去联络后,多国进行的搜救行动已经持续多天,却仍然缺乏实质性的进展。每一天都会带来新的细节,和新的问题。 

  CNN总结了目前围绕失联的航班,已知和未知的10大问题。

  一、关于飞行员,目前知道什么信息?

  机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿现年53岁,已婚,育有3个子女,最小的女儿现在20多岁,与父母同住。

  沙阿是一位经验丰富的飞行员,已有18365小时的飞行时间。他于1981年加入马来西亚航空公司。沙阿在自己的家中建了一个飞行模拟器,能够允许用户体验在不同飞机中的场景。

  副机长阿卜杜勒·法里克现年27岁,与自己的父母和几位兄弟姐妹同住。

  法里克2007年加入马来西亚航空公司,飞行时间为2763小时。他正在从飞行模拟器训练过渡到驾驶波音777飞机。

  此前,CNN曾报道称,马来西亚警方15日搜索了沙阿和法里克的家。

  二、关于与失联飞机的通讯,目前知道什么信息?

  失联的MH370客机装备了标准的语音通信系统和另外两种通讯系统:机载应答器和飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)。

  从MH370的驾驶舱内传来的最后语音信息是:“好的,晚安。”目前并不清楚到底是谁说出了这句话,而根据希沙姆丁确认过的消息,在此之前,ACARS就已经被关闭了。

  由于应答器传播信号的重要性,飞行员很少会关闭它,但这一系统偶尔会失效,因此才有后备的系统。

  关闭应答器是使空中管制中心无法获取飞机飞行信息的方法之一。分析称,应答器的关闭可能意味着有人(可能是劫机者)不希望别人发现飞机改道,或者发生了灾难性的电源故障。

  而在应答器停止传送信号4到5小时之后,ACARS系统仍向卫星传送了一系列有关自身方位的信号。根据最后接收到的信号,调查方经过计算,确定了飞机最终失联前可能所在的区域。

  这一分析的结果显示,飞机确实曾经折返向西,似乎打算离开泰国湾前往印度洋。

  15日,马来西亚总理纳吉布称,根据新的卫星通讯,他们可以较为确定地表示,ACARS在飞机抵达马来西亚半岛东岸时被关闭了。

  三、飞机可能在什么地方?它可能发生了什么事?

  越来越多的证据显示,飞机在与管制中心失去联络后,又飞行了数小时。

  通过对数据的分析,马来西亚的航空管理机构的结论是,失联航班与卫星最后联络时,处在印度洋南北两侧的两个走廊地带之一上。北线是从哈萨克与土库曼边界到泰国北部的北部地带;南线是从印尼到南印度洋的南部地带。

  而鉴于向北会遇到印度、巴基斯坦和美国在阿富汗的安保严密的领空,美国政府认为,飞机有可能是在印度洋南部雷达监测区域之外的地方坠毁。

  另外,雷达还监测到失联的MH370发生过巨大的飞行高度变化。

  四、飞行员能在不被雷达监测到的情况下驾驶飞机飞行吗?

  理论上来说是可以的。作为一个用来监控天空中情况的系统,雷达并不监测从天空到地上的每一米。

  在军队飞行员的训练中,他们会学习在需要的时候利用这一点。但军用飞机装备了地形回避雷达和其他的系统,防止他们在低空飞行时坠毁。而波音公司并不为商用航班装备这些系统。

  一位前波音777飞行员称,商用飞机飞行员没有接受过躲开雷达的训练,他们一般都愿意在雷达的监测之下飞行。

  另外,与军用飞机不同,民用飞机也并不装载有监测自己是否出现在雷达之上的系统,因此,想要躲避雷达监测是很难的事情。

  五、飞机有可能已经降落在某处了吗?

  根据《华尔街日报》报道,美方官员在考虑有人打算把飞机稍后用于其他目的的可能性。这意味着,理论上来讲,飞机可能降落在了一个偏远的、隐蔽的飞机跑道上。

  但这个理论存在很大漏洞。波音777是一架大飞机,它需要至少一英里的跑道来降落。另外,还有驾驶它飞到机场而不引发警报的问题。

  CNN一位航空记者表示,驾驶一架波音777飞行而不留下雷达痕迹是不可能的事情。一位美方高级官员称,失联飞机“非常可能”坠毁在印度洋底。

  六、这种情形下被劫机或遭遇恐怖袭击的可能性有多大?

  美国中情局和联邦调查局还未证实这种说法。飞机折返的可能性很高,而随着飞机的失联这种疑问就越来越大,因为如果要导致飞机失联,需要破坏很多电子系统才行。

  美国国家运输安全委员会前副主席罗伯特•弗兰西斯说,当他第一次听到飞机失联的消息时,他认为飞机已经被炸毁,但爆炸并不能证明是恐怖袭击。

  此前两名持假护照登记的男子被国际刑警证实是伊朗人,马来西亚官方称,这两人与恐怖组织并无任何明显关联。

  持丢失的护照登机并不能证明与恐怖组织有关。事实是在2013年,世界很多地方都没有通过国际刑警组织的“丢失护照”数据库将旅行证件进行比对。很多人都会通过各种途径使用假护照通过边检,理由包括偷渡、走私、运送毒品和枪支等。

  七、机械故障能否解释这一情况?

  这是可能性之一,但鉴于马来西亚总理纳吉布在15日的新闻发布会上表示,飞机的行径轨迹表明是“机上人员的刻意行为”,从而降低了这种可能性。

  目前尚未找到任何飞机残骸,这可能表明飞行员紧急降落在海上某个地点,飞机随后整体沉没。但飞行员并未发出任何求救信息。

  然而,航空顾问基特•达比(Kit Darby)表示,飞机可能存在动力失灵的情况。而在飞机启用备用动力数小时中,飞行员可能曾尝试着飞向“他熟知的机场或区域”。另一种可能是,机尾和机翼从机身断裂出去,此前这架飞机的翼尖曾受到损伤,但波音称已经修好了飞机。

  还有一种可能是飞机的一扇窗户或者舱门损坏。这一情况将使舱内气温瞬间降至零下数十度,使机组人员和乘客只有几秒的机会戴上氧气面罩。如果没能及时做到,他们将在短时间内就陷入无法行动的状况。

  八、还有无其他推测?

  锂电池:有匿名美国官员表示,调查人员在关注是否是锂电池的问题造成飞机失联,因为曾经有几次空难事故的原因,都被证实与电池有关。

  如果锂电池被运进货舱,有可能会导致火灾而使飞机坠毁。但即使这样,也无法解释其他异常现象,比如为何飞机转往西面行驶。资深飞行员亚瑟•卢森博格(Arthur Rosenberg)称,如果锂电池发生燃烧事故,飞行员的第一反应应该是掉头回机场,而不是再继续飞行5个小时。

  陨石:在MH370起飞前后,有陨石在该区域坠落的报告,但这似乎又是飞机失联的推测中一个较为奇特的理论。由于没有飞行路线的具体信息,以及在这种情况下被陨石砸中的可能性很低,这种陨石论也只是一种猜测而已。

  九、如何解释飞机失联后有乘客的手机被拨通?

  乘客手机无法接通或关机,这是一般情况下空难发生后的情形,如果有人拨打该手机号码,手机将自动转为语音应答。然而在这起案例中,有乘客亲属拨通了失联飞机上乘客的手机,接通后的表现为持续响铃。

  技术专家杰夫•卡根(Jeff Kagan)解释说,拨打了一个号码后,在找到号码的用户终端前,电话将首先接至一个网络,而拨打电话的人听到的已接通铃音,只是在等待网络找到用户终端的过程中的一种假象而已。他说,如果在几分钟后找不到拨打的用户终端,电话响几声后就会自动断开。

  十、这是不是第一次发生飞机失踪的情况?

  不是。2009年,法国航空公司的447航班执行从里约热内卢到巴黎的飞行任务时,在南大西洋上空遭遇恶劣天气而坠毁。经过2年时间,才找到飞机的主体残骸和大部分遇难者的尸体。而飞机的语音和数据记录仪直到2011年5月才在海底被找到。

 

责任编辑:虞鹰

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